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Defense

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WOSA란? 안두릴 바라쿠다 검증으로 본 무기 개방형 아키텍처 무기 구성품을 독립적으로 바꾸고 업그레이드하는 방법무기체계의 부품을 바꾸거나 소프트웨어를 업데이트하려면 전체 시스템을 다시 설계해야 할 때가 있습니다. 서브시스템마다 연결 방식이 다르고 특정 제조사 기술에 의존하면 새 구성품을 통합하는 데 시간과 비용이 들기 때문입니다. WOSA(Weapon Open Systems Architecture)는 무기 내부 서브시스템 사이에 공통 인터페이스를 두어 구성품을 독립적으로 개발하고 통합·업그레이드하기 쉽게 하려는 아키텍처입니다. 최근 안두릴은 바라쿠다-M이 미 공군연구소의 독립 평가를 거쳐 WOSA 요구사항에 부합했다고 발표했습니다. 이 결과는 무엇을 확인한 것일까요? 그리고 WOSA는 MOSA, UAI, CFWI, MIL-STD-1760 같은 표준과 어떤 관계일까..
왜 방산은 FPGA를 쓰고 스마트폰과 테슬라는 ASIC을 쓰는가? FPGA와 ASIC의 선택은 기술 우열이 아니라 물량과 시스템 요구조건의 문제다방산 전자장비를 설계하다 보면 FPGA가 거의 빠지지 않고 등장합니다.레이더, 전자전, 통신, 영상처리, 센서융합 등 다양한 분야에서 FPGA가 핵심 연산장치로 사용됩니다.※ FPGA (프로그래머블 반도체, Field-Programmable Gate Array) ASIC (주문형 전용 반도체, Application-Specific Integrated Circuit ) 그렇다면 자연스럽게 이런 질문이 생깁니다."방산이 FPGA를 주로 사용한다면 ASIC은 사용하지 않는 것인가?" 결론부터 말하면 그렇지 않습니다.방산에서도 ASIC은 실제로 사용되어 왔습니다. 특히 레이더, SAR, 암호·통신보안, GPS, 우주·항공 시스템..
미 공군 CCA FQ-42·FQ-44에 적용되는 감항 기준은 무엇인가 AI 자율비행, MOSA, 소모성 설계를 감항인증은 어떻게 다루는가미 공군의 Collaborative Combat Aircraft, CCA 프로그램이 본격적인 양산 단계에 들어갔습니다.2026년 6월 미 공군은 CCA Increment 1 생산에 150대의 항공기를 투입하기로 했으며, 2026년 9월에는 두 기종의 공식 명칭을 FQ-42 Vengeance와 FQ-44 Fury로 발표했습니다. 시험 단계에서 YFQ-42A와 YFQ-44A라는 명칭이 사용됐지만, 현재 공군의 공식 발표에서는 FQ-42와 FQ-44라는 명칭을 사용하고 있습니다. CCA가 주목받는 이유는 단순히 무인 전투기를 만든다는 데 있지 않습니다.기존 유인 전투기와 다른 비용 구조, 빠른 개발 주기, 소프트웨어 중심의 자율비행, MOSA ..
항공안전법부터 DO-178C, MIL-HDBK-516C까지 민수·군수·AAM 감항인증 체계 한눈에 이해하기항공기를 개발할 때 가장 중요한 질문 중 하나는 "이 항공기는 안전한가?"입니다.하지만 이 질문에 답하는 방법은 민간 항공기, 군용 항공기, 그리고 최근 빠르게 등장하고 있는 AAM(eVTOL)에 따라 조금씩 다릅니다. 민간 항공기는 「항공안전법」 체계에서 형식증명과 감항증명 등을 수행합니다. 군용 항공기는 「군용항공기 비행안전성 인증에 관한 법률」에 따른 별도의 감항인증 체계를 적용합니다. 그리고 eVTOL과 같은 AAM은 기존 항공기와 다른 수직이착륙 방식, 분산전기추진, 고도화된 비행제어 시스템 등을 사용하기 때문에 기존 규정과 특별조건 등을 조합해 인증기준을 마련합니다. 여기에 항공전자와 비행제어 소프트웨어의 안전성을 입증하기 위해 DO-178C와 같..
항공기의 디지털 부조종사, FMS의 모든 것 비행계획·LNAV/VNAV부터 TSO-C115, DO-178C·DO-254 인증까지현대 항공기의 비행관리시스템(FMS, Flight Management System)은 단순한 항법장비가 아닙니다. FMS는 비행계획을 관리하고 GPS·IRS·DME·VOR 등 여러 항법센서의 정보를 이용해 항공기의 위치를 계산하며, 비행경로·고도·속도·연료 등을 종합적으로 관리하는 핵심 항공전자 시스템입니다. 특히 FMS는 계산된 비행경로를 LNAV·VNAV와 같은 비행유도 기능으로 변환하여 자동비행제어시스템(AFCS)과 연계합니다. 따라서 FMS는 항공기의 비행계획과 항법정보를 실제 비행제어로 연결하는 디지털 비행관리 플랫폼이라고 볼 수 있습니다. 그리고 FMS를 항공 인증 관점에서 이해하기 위해서는 TSO-C115 계열..
K-MOSA는 왜 아직 가이드라인이 보이지 않는가? 미국은 MOSA를 시행하는데도 왜 적용이 느릴까?글을 읽기 전에이 글은 공개 자료로 확인할 수 있는 [근거]와 필자의 기술적 해석인 [추정]을 구분해서 작성했습니다.특히 K-MOSA가 아직 구체적인 가이드라인 단계까지 발전하지 못한 이유에 대해서는 이를 직접적으로 설명하는 공식 자료가 제한적입니다. 따라서 한국 관련 원인 분석의 상당 부분은 공개된 정책·연구자료를 바탕으로 한 필자의 개인적인 추정입니다.본 글은 국방부, 방위사업청 또는 특정 방산업체의 공식 입장을 대변하지 않습니다.1. 문제의 시작최근 국내 방위산업에서도 K-MOSA에 대한 관심이 빠르게 높아지고 있습니다.MOSA(Modular Open Systems Approach)는 단순히 "개방형 인터페이스를 사용하자"는 기술 개념이 아닙니다. 무..
DoDI 5000.97부터 MBSE·MOSA까지 미국 국방 디지털 엔지니어링을 이해하는 4가지 핵심 개념미국 국방 분야의 무기체계 개발을 살펴보다 보면 DoDI 5000.97, Systems Engineering Guidebook, MBSE, MOSA라는 용어가 반복해서 등장합니다. 처음 보면 서로 다른 기술이나 표준처럼 보이지만, 실제로는 미국 국방부(DoD)의 무기체계 획득과 시스템 엔지니어링을 하나의 흐름으로 연결하는 개념들입니다. 쉽게 정리하면 다음과 같은 구조로 이해할 수 있습니다.정책 → 가이드북 → 방법론 → 설계 원칙 즉,DoDI 5000.97 → SE Guidebook → MBSE → MOSA라는 관점에서 보면 각각의 역할이 훨씬 명확해집니다.1. DoDI 5000.97은 무엇인가?DoDI 5000.97은 미국 국방부가 무기체계 획득과..
한국형 위성항법시스템은 미국 GPS의 P-Code와 M-Code를 어떻게 대체할까? 미국 GPS P(Y)·M-Code와 KPS 군·공공안전 서비스현대의 군사작전에서 위성항법시스템은 단순히 위치를 알려주는 장비가 아닙니다.전투기, 함정, 지상무기, 정밀유도무기, 무인체계가 자신의 위치와 속도, 시간을 정확하게 파악하기 위해 사용하는 핵심 PNT(Positioning, Navigation and Timing) 인프라입니다. 특히 전시에는 적의 재밍(Jamming)이나 스푸핑(Spoofing)으로 위성항법 신호가 교란될 수 있기 때문에 단순히 "정확한 GPS"를 확보하는 것만으로는 충분하지 않습니다.따라서 미국 GPS는 민간용 신호와 별도로 군사용 신호를 발전시켜 왔으며, 대표적인 것이 전통적인 P(Y)-Code와 현대화된 M-Code입니다. 그렇다면 우리나라가 개발하고 있는 한국형 위성항법..